印谇钓
2019-06-01 02:11:01

ปักกิ่ง / เซี่ยงไฮ้ (รอยเตอร์) - คู่แข่งชาวจีนที่มีกระเป๋าและผู้กำกับดูแลที่แข็งแกร่งยืนหยัดในเส้นทางการให้บริการรถเช่าของสหรัฐแผนการของ Uber ที่จะพิชิตตลาดการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลกแม้หลังจากที่ได้เซ็นสัญญากับยักษ์ใหญ่อินเทอร์เน็ตในประเทศ

Robin Li ประธานและซีอีโอของ Baidu Inc. ยื่นมือจับมือกับ Uber CEO Travis Kalanick หลังจากลงนามในเอกสารในระหว่างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ของ Baidu และ Uber และพิธีลงนามการลงทุนที่สำนักงานใหญ่ของไป่ตู้ในปักกิ่งที่ 17 ธันวาคม 2014 REUTERS / Kim Kyung -Hoon

เงื่อนไขของข้อตกลงที่เห็นว่า Baidu ซื้อหุ้นในผู้ประกอบการแอปแท็กซี่ที่เติบโตอย่างรวดเร็วนั้นไม่ได้รับการเปิดเผย

แม้ว่า Uber จะเป็นผู้มาใหม่เปรียบเทียบในประเทศจีนซึ่งผู้ใช้แอปแท็กซี่ถูกตั้งค่าเป็นสามถึง 45 ล้านคนในปี 2558 เมื่อเทียบกับปี 2013 ตามรายงานของ iResearch บริษัท วิจัยจีน บริษัท ในประเทศ Kuaidi Dache และ Didi Dache ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยี Alibaba Group Holding Ltd และ Tencent Holdings Ltd ตามลำดับมี 90% ของตลาดที่เย็บขึ้น

“ จีนเป็นโฮลี่เกรลเพราะทั้งคู่เข้าใจยากและน่าดึงดูดในเวลาเดียวกัน” คูมาร์ซาฮานักวิเคราะห์ยานยนต์และการขนส่งของ Frost & Sullivan กล่าว

Uber มีสถานะอยู่ในจีนแผ่นดินใหญ่อยู่แล้ว แต่ก็เล็กไปด้วยการดำเนินงานใน 8 เมือง ในทางตรงกันข้าม Kuaidi อยู่ในกว่า 350 เมืองในขณะที่คู่แข่ง Didi เพิ่งระดมทุนได้ 700 ล้านเหรียญเพื่อขยายกิจการ

“ คุณต้องทำสิ่งต่าง ๆ เพื่อที่จะประสบความสำเร็จที่นี่ในประเทศจีน” นายเทรวิสคาลานิคประธานบริหาร Uber กล่าวในปักกิ่งทำให้เขาปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่คดีข่มขืนที่เกี่ยวข้องกับคนขับรถในอินเดีย Kalanick ปฏิเสธที่จะหารือเกี่ยวกับสถานการณ์ของอินเดียหรือผลกระทบต่อนโยบายของ บริษัท ในตลาดอื่น ๆ เช่นจีน

ไป่ตู้เป็นนักลงทุนรายใหญ่ล่าสุดใน Uber เข้าร่วม Goldman Sachs และ Google Inc เพื่อวางเดิมพัน บริษัท ขนส่งที่เติบโตอย่างรวดเร็วตอนนี้มีมูลค่าสูงถึง 40,000 ล้านเหรียญ แต่การเติบโตที่ก้าวร้าวของ Uber นั้นมาพร้อมกับการประชาสัมพันธ์เชิงลบต่อการดำเนินธุรกิจและห้ามในบางประเทศ

คนขับรถในเซี่ยงไฮ้สำหรับธุรกิจ 'People Uber' ซึ่งเป็น บริษัท ราคาไม่แพงซึ่งพากย์ตัวเองว่าเป็นบริการขนย้ายที่ไม่หวังผลกำไรบอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์ว่า บริษัท จ่ายเงินให้พวกเขาสองเท่าของค่าโดยสารเพื่อล่อลวงคนขับรถมากขึ้น

เจ้าหน้าที่ Uber ในประเทศจีนไม่ตอบคำถามเกี่ยวกับการจ่ายเงินอุดหนุนเหล่านี้

Kalanick กล่าวว่า บริษัท ไม่ได้เผชิญกับ“ ปัญหาด้านกฎระเบียบที่เร่งด่วน” ในประเทศจีน แต่นักวิเคราะห์เตือนว่ากฎระเบียบในประเทศจะเป็นอุปสรรค์ที่สูงชัน

“ ความผิดใด ๆ ในการปฏิบัติตามกฎหมายจะทำให้เกิดความเสียหาย รัฐบาลจะพยายามควบคุมตัวเองไม่ว่าจะมีเหตุการณ์เหล่านี้หรือไม่” Klaus Paur หัวหน้าฝ่ายยานยนต์ระดับโลกของ Ipsos กล่าว

การลงทุนของไป่ตู้อาจช่วยให้กระบวนการราบรื่นขึ้น แต่ Kuaidi และ Didi นั้นมีความสัมพันธ์อันยาวนานกับหน่วยงานกำกับดูแลและสถานะ“ คนนอก” ของ Uber จะเปลี่ยนได้ยาก

“ พวกเขากำลังใช้ตำแหน่ง disruptor นี้ เราใช้ตำแหน่งผู้ทำงานร่วมกันกับรัฐบาล” Joe Lee ผู้ร่วมก่อตั้ง Kuaidi กล่าวกับรอยเตอร์

อย่างไรก็ตามความท้าทายแรกของ Uber ก็คือการดึงดูดผู้บริโภคในตลาดแอพแท็กซี่ที่มีผู้คนหนาแน่นอยู่แล้ว

“ ฉันใช้แอพเกือบทุกครั้งที่ฉันต้องการแท็กซี่” ลูซี่เจิ้งนักออกแบบกราฟิกอายุ 25 ปีจากเมืองหางโจวตะวันออกกล่าว “Uber? ฉันเคยได้ยินเกี่ยวกับมัน แต่ไม่เคยใช้มัน”

รายงานเพิ่มเติมจากห้องข่าวเซี่ยงไฮ้ แก้ไขโดย Kenneth Maxwell

มาตรฐานของเรา: